Авиакосмический салон МАКС-2026 отменён и в очередной раз перенесён. Очень даже закономерно. Уверен, что никто особенно и не удивлён этому решению, вот только если посмотреть на причины и следствия, то здесь есть несколько больших разниц.Когда премьер-министр России Михаил Мишустин в 2025 году подписал распоряжение о проведении МАКС в июле-августе 2026 и 2027 годов, уже тогда многие поклонники авиашоу подозревали, что «сдвиги вправо», ставшие обыденностью у нас в стране, продолжатся. Слишком много «за» и слишком мало «против».
А так МАКС не проводится с 2021 года. В 2022 году он не проходил, а в 2023 году мероприятие перенесли на более поздний срок — 23–28 июля 2024 года. В 2024 году авиасалон был отменен, а затем перенесен на 2025 год и так далее, до 2027 года.Причем 2027 год – тоже не вариант. МАКС планируют проводить не в Жуковском, как обычно, а в Казани. А «Гидроавиасалон» перенесут в Геленджик. Тоже решение из разряда «так себе», поскольку ни Казань, ни Геленджик не гарантируют безопасности от действий украинских дронов. Но дело не только в ней, как это ни странно. Если туполевская столица Казань еще более-менее подходит как площадка для проведения шоу такого уровня, то вот Геленджик в разгар летнего сезона – это вообще глупость.А ведь какое-то время назад МАКС был крупнейшей выставкой авиатехники не только в России, но и во всей Восточной Европе с сотнями тысяч посетителей, которых привлекали как новинки авиатехники, так и выступления лучших пилотажных групп. И не только наших.Впервые авиасалон был проведен в 1993 году. Это, конечно, было событие в ранге прорыва с большой буквы. Хедлайнерами салона стали Су-35 и Ка-50. В гражданском секторе премьерами были грузовые версии Ту-204, Ил-96М и Ан-74Т.Такого набора было более чем достаточно, чтобы МАКС заявил о себе как о серьезном мероприятии.На МАКС-1995 было представлено около 150 образцов авиатехники. Впервые публике были показаны самолет Ил-76МФ с двигателями ПС-90А, среднемагистральный пассажирский самолет Ту-334, перспективный многоцелевой вертолет Ка-62 и многоцелевой Ка-226.Авиасалон МАКС-1997 запомнился зрителям первым показом гиперзвуковой летающей лаборатории «Радуга Д2» на базе авиационной ракеты Х-22. Второй новинкой стал опытный образец крылатой ракеты Х-90. Из вертолетных достижений зрителям показали образец сверхлегкого вертолета «Актай» производства Казанского вертолетного завода.«Гвоздем» авиасалона МАКС-1999 стал экспериментальный истребитель С-37 «Беркут». Самолет с крылом обратной стреловидности сразу же привлек интерес публики, став точкой притяжения на авиасалоне, да что говорить, и сегодня время от времени его вспоминают в публикациях.А потом началась посадочная глиссада. МАКС-2001 стал поистине международным: приехали 537 компаний из 34 стран. Всего в дни выставки публике было показано около 150 авиамоделей, но… в этот раз обошлось без новинок. «Беркут» снова стал главным экспонатом, однако сменил свое обозначение с С-37 на Су-47.МАКС-2003. Снова без новинок, снова огромное количество зарубежной техники. Было показано более 60 авиационных экспонатов зарубежного производства, авиашоу вообще было восхитительным, кроме «Русских Витязей» и «Стрижей», в небе выступали пилотажные группы «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче Триколори» (Италия).МАКС-2005. Новинки были, но… Ближнемагистральный самолет Ан-148 мы так и не увидели в работе, макет пилотируемого космического корабля «Клипер» так и остался макетом, так что единственной настоящей новинкой стал многоцелевой легкий вертолет «Ансат-2РЦ» (разведчик-целеуказатель), который худо-бедно, но в серию в итоге пошел и даже обзавелся отечественным двигателем ВК-800.«Клипер», который так и не стал кораблемМАКС-2007. Впервые были показаны зенитно-ракетный комплекс С-400, ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100 и новый бомбардировщик Су-34. МАКС-2009 мало того, что обошелся без новинок, выставка омрачилась трагедией, случившейся за день до открытия. Во время подготовки к авиашоу погиб командир пилотажной группы «Русские витязи» Игорь Ткаченко.МАКС-2011. Юбилейный десятый авиасалон вновь стал рекордным по числу участников. Выставку посетили 842 компании, в том числе 220 иностранных из 40 стран. Главной новинкой стал российский истребитель пятого поколения Т-50. МАКС-2013. Впервые был показан учебно-боевой самолет Як-130, самолет авиационного наблюдения Ту-214ОН и гражданский транспортный вертолет Ми-171А2. МАКС-2015. Главная новинка — SuperJet 100. Кроме того, впервые на МАКСе принял участие самолет концерна Airbus А350.МАКС-2017. Приняли участие 827 компаний из 33 стран. Был показан многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35, ближне-среднемагистральный самолет МС-21 и опытный прототип многоцелевого вертолета среднего класса Ми-171А2.МАКС-2019 собрал 827 участников из 33 стран, включая 184 зарубежных компании. Дебютантом на авиасалоне стал совместный китайско-российский проект — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929. В финальном шоу в небо над Жуковским поднялись опытный образец среднемагистрального самолета МС-21-300, средний многоцелевой вертолет Ми-38 и истребители пятого поколения Су-57.МАКС-2021. Конечно, его сгубила пандемия. За шесть дней работы мероприятие посетило всего 135 тыс. участников. Премьерами стали прототип Су-75, лайнер МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 и макет тяжелого ударного беспилотника С-70 «Охотник».И на этом история авиасалона МАКС пока остановлена или поставлена на паузу.В 2024 году в интервью Daily Storm главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров и исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев рассказали, что МАКС может пройти уже после завершения СВО. Эксперты заключили, что в нынешних условиях в мероприятии нет острой необходимости как для промышленников, так и для обычных зрителей.И если за зрителей господа эксперты расписались зря, то промышленности действительно хвастаться нечем.Зачем вообще проводят такие мероприятия? Однозначно, чтобы себя показать и на других посмотреть. Суть любого авиасалона – показ премьерных новинок, направленный на потенциального покупателя. Нет своих новинок – значит, за покупателя будут сражаться иностранные компании.Череда переносов, несмотря на заверения ГК «Ростех», представители которого сообщали, что все заключенные договоры на участие сохранили силу до проведения следующих авиасалонов, скажется самым негативным образом. В теории, потому что на практике после 2022 года очень сомнительно участие иностранных фирм-производителей из Европы и обеих Америк. А это около 80% мировых производителей авиационной техники.Нашим показывать особо нечего. Если посмотреть на список премьер МАКСов, то там в военной отрасли всё более-менее прекрасно, то вот в гражданской…Ту-204, Ту-334, Ан-74, Ан-146, Ил-112В, SSJ-100, МС-21 – их или нет вообще, или скорее нет, чем есть. И потом, для военной авиации существуют свои салоны и выставки, куда приезжают представители министерств и ведомств специально для подбора и заключения контрактов на поставку специфичной продукции. Ну и, пожалуй, самый животрепещущий вопрос: а в 2027 году МАКС состоится? Скорее всего, судьба выставки вновь будет зависеть от ситуации в стране. То есть, если перевести, — нет, не состоится. А то, что может состояться, кроме как унылым лицедейством и не назвать.Может ли наш «Ростех» выставить новинки? Нет. Тут старые, советского задела самолеты не могут начать серийно производить, о каких новинках может идти речь? Что происходит в недрах «Роскосмоса», даже представить страшно. По сравнению с нашим бывшим космическим агентством у «Ростеха» дела идут вполне пристойно, там хотя бы с ГОЗом справляются, военная техника выпускается и идет на фронт. А в космической отрасли всё, что можно было бы представить, — это какие-то макеты и прожекты типа марсианского и венерианского проектов.Вся проблема в том, что показывать у себя свою же военную технику можно тогда, когда на нее приедут посмотреть с целью покупки. И в Китае, надо сказать, наши представили свое очень достойно, это весь мир отметил. Да и в Абу-Даби тоже все было на хорошем уровне.Но в Саудовской Аравии и Китае было что посмотреть и без нас. Туда реально слетался весь мир, а вот кто полетит и поедет в Россию, чтобы принять участие в МАКСе, — вопрос. Страна, которая ведет военные действия и где под ударами находится половина ее территории, — не лучшее место для выставки.Не приедет «Боинг». Не приедет «Эйрбас». Не приедут десятки компаний, работающих с этими гигантами. И нет своего, что можно показать. Проблема ведь не только в безопасности, хотя и безопасность — большая проблема. Атаки Киева на Санкт-Петербург и Кронштадт в дни ПМЭФ это очень ярко высветили. Проблема в том, что показывать всё сложнее, потому что нет ничего, что можно было бы показать. Российская отечественная гражданская авиация живёт в режиме тотальных санкций, так и не состоявшегося импортозамещения и обещаний «скоро полетит, надо еще немного подождать и еще немного денег». Но, по сути, не может даже вырулить на взлетку, не то что взлететь.Вообще, конечно, жаль. МАКС был просто замечательный авиасалон, который проводился и красиво, и умно. Умно — это не как почивший наконец-то в истории форум «АРМИЯ-….», к участию в котором разработчиков загоняли самыми разными способами и не всегда спрашивали желания. Извольте к следующему форуму подготовить не менее четырех новых разработок, иначе звездопад с погонов гарантируем. Это в свое время из академии имени Жуковского и Гагарина нам жаловались.Но МАКСом рулили не военные, потому все было немного спокойнее, раз в два года можно было подобрать экспозицию. Он, МАКС, как задумывался вообще в далеком уже 1992 году? Как символ мощной аэрокосмической державы, которой есть что показать всему миру. Ну и продать, это тоже немаловажный момент. Я бы сказал, витрина двух монстров — авиационной и космической промышленностей, способных на решение самых разнообразных задач, от учебного самолетика для начинающих курсантов и до многоразового космического корабля.Сегодня, увы, российская система изо всех сил пытается изобразить «авиационную и космическую» державу, но витрина абсолютно пуста, и заполнить ее, кроме как макетами, нечем.Россия летает на латаных-перелатанных «Боингах» и «Аэробусах», без шансов пересесть на «Туполевы», «Яковлевы» и «Ильюшины», в космос выводят спутники и корабли ракетами, созданными когортой великих соратников великого Королева, да и корабли тоже созданы ими же, королевцами. А все эти «Клиперы», «Арго», «Орлы» и «Федерации» примерно там же, где и гражданская авиация.Что говорить, если трудягу Ан-2 заменить нечем, нет у великой авиационной страны возможностей, то что говорить о замене когорты самолетов работы ОКБ Антонова? Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-146 и так далее по списку? Потому что одно дело — рассказывать по телевизору про технический, а главное — технологический суверенитет, и совсем другое — показать этот суверенитет в металле на международном авиасалоне. Летающим.Так что очередной перенос МАКСа – это просто шаг на пути в историю. Когда нечего показать, то и авиасалон не нужен никому. Выступления пилотажных групп можно и на День авиации устроить.Вот что останется — мультики, видеоролики и картиночки. А для этого уже всё есть, есть такая штука, как онлайн-проект, получивший название eMAKS (aviasalon.com). Как там пишут, в первую очередь eMAKS направлен на популяризацию отечественной авиации, а так как она (гражданская) существует в виртуальном мире, то вот вам и виртуальный авиасалон.А мы все так же будем брать билеты на «Боинги». И лететь в края своей мечты. МАКС не долетел…