Окончание, предыдущая часть: Самолёты ДРЛО и управления стран НАТО: Hawkeye и Sentry — рабочие лошадки радиолокационного дозора
E-767 и переход на широкофюзеляжные платформыПоскольку выпуск Boeing 707 был прекращён в 1969 году, новые системы ДРЛО и У (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) для зарубежных заказчиков американские компании стали разрабатывать на базе более современных лайнеров — Boeing 737 и 767. Их преимущества перед E-3:улучшенные тактико-технические характеристики;больший объём и площадь отсека оперативной группы;более низкая стоимость обслуживания и эксплуатации благодаря современным средствам отображения информации, контроля и диагностики.Самолёты типа E-767 (на базе Boeing 767) состоят на вооружении ВВС Японии. Широкофюзеляжная платформа 767 давала больший внутренний объём под аппаратуру и рабочие места по сравнению с 707, при этом радар остался вращающимся — AN/APY-2 от линии E-3. К числу потенциальных заказчиков относили также Саудовскую Аравию, Республику Корею и Италию.Wedgetail Королевских ВВС АвстралииДля ВВС Австралии Boeing создал самолёт ДРЛО и У на базе Boeing 737. Его особенность — РЛС MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) с тремя неподвижными АФАР, перекрытие диаграмм которых обеспечивает круговой обзор 360° по азимуту. По заявлению разработчика, РЛС одновременно ведёт поиск в воздухе и над морем, управляет истребителями и просматривает заданный сектор с максимальной дальностью более 600 км (по цели типа «истребитель» с ЭПР — эффективной площадью рассеяния — 1–5 м²) в режиме поиска верхней полусферы. По открытым данным, дальность обнаружения источников радиоизлучения аппаратурой радиотехнической разведки достигает порядка 850 км на высоте около 9000 м. Это относится к перехвату излучений, а не к дальности обнаружения радиолокационных целей, и путать эти параметры не следует.В отличие от вращающегося в куполе радара AN/APY-1/2 самолёта E-3 Sentry, который Boeing 737 AEW&C и призван заменить, MESA стационарна. Как правило, неподвижная АФАР обновляет обстановку быстрее механически вращающейся антенны, не имеет изнашивающегося привода купола и лучше приспособлена к одновременной работе в нескольких режимах. Именно поэтому современные машины (Wedgetail, шведский Erieye) строят вокруг АФАР, а не вращающихся антенн.В конструкции планера использован фюзеляж Boeing 737-700 и доработанное усиленное крыло Boeing 737-800. Для увеличения времени патрулирования установлены дополнительные топливные баки. Возросшая взлётная масса потребовала усиленных стоек шасси, а для сохранения продольной устойчивости добавлен нижний аэродинамический гребень с аппаратурой бортового комплекса обороны. По расчётам американских специалистов, время патрулирования без дозаправки на высоте 9000–10 000 м и удалении 500 км от базы должно составлять около 8 часов.В отсеке оперативной группы оборудовано шесть рабочих мест операторов с перспективой увеличения до 14. В средней части фюзеляжа — салон отдыха, в хвостовой — стойки с блоками радиолокационной аппаратуры и приёмопередающими модулями РЛС (порядка 280–300 модулей — открытые источники расходятся). Блоки скомпонованы в легкодоступные стойки, к которым экипаж может подойти прямо в полёте, — это повышает ремонтопригодность системы. В состав входит командный комплекс с открытой архитектурой, близкий к тактической системе британского патрульного BAE Nimrod MRA4 (вариант Boeing TMS-2000). Открытость позволяет при необходимости добавлять новые устройства, в том числе ИК- и телевизионные станции наблюдения и разведки. По заявлению разработчика, всё оборудование совместимо с аналогичными системами ОВС НАТО.Австралия заказала четыре самолёта и позднее реализовала опцион ещё на два (из трёх возможных), доведя парк до шести. Первые машины (в Австралии получившие название Wedgetail) собрали, оснастили и испытали в Сиэтле (штат Вашингтон), остальные произвела дочерняя Boeing Australia; первые поставки состоялись в ноябре 2009 года. В кооперации участвовали Boeing и Northrop, Boeing Australia и BAE Systems Australia: Boeing Australia обеспечивает обучение, обслуживание и поддержку, BAE поставляет системы РЭБ (радиоэлектронной борьбы) и наземной поддержки.Все Wedgetail ВВС Австралии эксплуатирует 2-я эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Уильямтаун. Начальной оперативной готовности парк достиг в ноябре 2012 года.10 марта 2026 года правительство Австралии объявило, что E-7A Wedgetail и 85 человек обслуживающего персонала будут направлены в Объединённые Арабские Эмираты в рамках участия Австралии в эскалации конфликта вокруг Ирана весной 2026 года. По имеющимся данным, развёртывание связано с усилением мониторинга воздушного пространства Персидского залива на фоне ракетно-беспилотных атак и не предполагает участия в наступательных действиях; вероятным местом базирования называется авиабаза Аль-Минхад, откуда Wedgetail действовали во время операции «Окра».Самолёт Boeing 737 AEW&C ВВС ТурцииВВС Турции заказали четыре Boeing 737 AEW&C Peace Eagle вместе с наземными системами поддержки и с опционом ещё на два. Основным субподрядчиком выступила Turkish Aerospace Industries (TAI) — производство деталей, тестирование, сборка и переоборудование; ещё один турецкий субподрядчик, HAVELSAN, отвечал за наземную поддержку, системный анализ и программное обеспечение и стал единственной иностранной компанией с лицензией правительства США на доступ к критически важным исходным кодам. Peace Eagle 1 модифицировали и испытали в США, машины 2, 3 и 4 — на предприятиях TAI в Анкаре в партнёрстве с Boeing и рядом турецких компаний. В 2006 году поставку всех четырёх планировали на 2008 год.Испытания первого Peace Eagle Boeing провёл в сентябре 2007 года, а уже в июне 2008-го объявил о завершении ОКР (опытно-конструкторских работ) по модернизации Peace Eagle 2; проверки лётных и боевых систем завершили в третьем квартале того же года. В 2013 году Израиль поставил для Peace Eagle оборудование РЭБ (по сообщениям ряда СМИ, решение связывалось с позицией США; официального подтверждения этой мотивировки нет). 21 февраля 2014 года первый Peace Eagle, названный Kuzey («Север»), официально приняли ВВС Турции; остальные получили имена Güney (Юг), Doğu (Восток) и Batı (Запад). Четвёртый, последний, поставили в декабре 2015 года. На выставке IDEF 2023 подписали предварительный контракт на модернизацию турецких E-7 Peace Eagle: обновление ПО и оснащение системой IFF (государственного опознавания) Mode 5 Responder, антенной Karetta CRPA и бортовым компьютером Aselsan.В ноябре 2006 года Boeing заключил с ВВС Южной Кореи контракт (около 1,6 млрд долл., по открытым данным) на поставку четырёх самолётов к 2012 году, обойдя IAI Elta с платформой на базе Gulfstream G550 (та выбыла из конкурса в августе 2006 года). Первый Peace Eye доставили на авиабазу Кимхэ в Пусане для приёмочных испытаний в августе 2011 года, остальные три поставляли с интервалом в полгода до 2012-го. Второй самолёт в конфигурацию ДРЛО и У переоборудовала Korea Aerospace Industries (KAI); он прибыл в Кимхэ в декабре 2011 года, третий — в мае 2012-го, четвёртый — в октябре 2012 года.В октябре 2019 года южнокорейская газета «Мунхва» сообщила, что с 2013 по 2019 год четыре E-7 довольно часто выходили из строя по техническим причинам; суммарные затраты на ремонт составили около 350 млрд корейских вон при том, что каждый самолёт при закупке стоил около 400 млрд вон. Доступность парка в 2015–2019 годах составляла 63–73% — ниже проектного показателя в 75%. Корейский опыт отрезвляет: суммарный ремонт четырёх машин за шесть лет обошёлся почти в цену одного нового самолёта.E-7 в ВеликобританииВ октябре 2018 года правительство Терезы Мэй объявило о переговорах с Boeing о замене флота E-3D на E-7 Wedgetail; переговоры велись и с Австралией. Решение закупать без конкурса вызвало критику: Минобороны обвиняли в фаворитизме к Boeing, а компания Saab возражала против «неконкурентной» сделки, поскольку могла предложить систему Erieye на базе Airbus A330 MRTT (многофункционального транспорта-заправщика). В марте 2019 года Великобритания подписала соглашение (около 1,98 млрд долл.) на пять E-7 Wedgetail с наименованием «Wedgetail AEW1». Модификацию планера сначала планировала выполнить Marshall Aerospace, но в мае 2020 года она отказалась, и 20 мая 2020 года Boeing выбрал британское подразделение STS Aviation Group. Две из пяти машин переоборудовали из коммерческих авиалайнеров, остальные строили «с нуля». Переоборудование гражданского лайнера занимает около 24 месяцев: работы над первым бортом начались в 2021 году.В декабре 2020 года журнал Air Forces Monthly сообщил, что Великобритания рассматривает сокращение закупки с пяти до трёх машин, отметив, что такой шаг «часто может означать, что для оперативных задач будет доступен лишь один самолёт». Комплексный обзор обороны 2021 года подтвердил сокращение до трёх — на фоне общего бюджетного давления и пересмотра приоритетов расходов на оборону. В конце 2022 года начальную оперативную готовность перенесли на 2024 год, затем — на 2025-й, потом — на 2026 год. В феврале 2023 года главный маршал авиации Майкл Уигстон заявил, что заказ на три машины может со временем вырасти до пяти; обзор обороны 2025 года рекомендовал закупить дополнительные самолёты, возможно, совместно с другими союзниками по НАТО.Первый Wedgetail AEW1 Королевские ВВС получили 18 октября 2024 года, присвоив ему опознавательные знаки 8-й эскадрильи, первой начавшей его эксплуатацию. Публично самолёт впервые показали на Королевском международном авиашоу 2025 года, где он прошёл в строю с пилотажной группой «Красные стрелы».E-7 в США: заказ, отмена и возвратВ феврале 2021 года командующий Тихоокеанскими ВВС США генерал Кеннет Уилсбах предложил как можно скорее приобрести E-7 для замены E-3 в Индо-Тихоокеанском регионе, а в марте 2022 года уточнил: у E-3 недостаточная дальность обнаружения таких самолётов, как китайский Chengdu J-20. В апреле 2021 года Aviation Week & Space Technology сообщил, что скорейшее приобретение E-7 поддержал и командующий ВВС США в Европе и Африке генерал Джеффри Харригиан. В октябре 2021 года ВВС США заявили о намерении заключить с Boeing бесконкурсный контракт на изучение соответствия E-7 их требованиям.В апреле 2022 года ВВС США объявили, что E-7 заменит E-3 как «единственная платформа, способная удовлетворить требования Министерства обороны в области тактического управления боем, командования и контроля, а также обнаружения движущихся целей в необходимые сроки». В 2023 году заключили первоначальный контракт (около 1,2 млрд долл.) на разработку двух вариантов E-7 для США. Окончательное решение о производстве всего парка из 26 самолётов планировали на 2025 год, а поступление первого E-7 ВВС США — на 2027-й.В июне 2025 года в прессе сообщалось, что администрация Трампа рассматривала отмену закупки E-7 из-за опасений по поводу его уязвимости в будущих конфликтах. Выступая перед Конгрессом, министр обороны Пит Хегсет привёл E-7 как пример систем, которые не выживают на современном поле боя:…систем и платформ, которые не выживают на современном поле боя или не дают нам преимущества в будущих сражениях… необходимо принять трудные решения.26 июня 2025 года появились сообщения об отмене программы E-7 из-за роста затрат и опасений по поводу живучести самолёта. Прекращение, объявленное в рамках бюджета на 2026 финансовый год, последовало за несколькими месяцами слухов и совпало с растущим интересом администрации к космическим средствам обнаружения и сопровождения воздушных целей — индикации движущихся воздушных целей (AMTI, Air Moving Target Indication). Замысел AMTI — вынести функцию обнаружения движущихся воздушных целей на орбитальную группировку спутников, снизив зависимость от уязвимых самолётов-носителей. Решение об отмене вызвало и критику: ряд представителей ВВС и Конгресса указывали, что немедленной равноценной альтернативы E-7 нет, а списание E-3 без замены создаёт разрыв в возможностях.Сторонники отмены исходят из того, что крупные радарные платформы стали уязвимыми: появились дальнобойные ракеты «воздух-воздух» (российская Р-37М, китайские PL-15/PL-17), способные поражать самолёты обеспечения на большом удалении. Отсюда — интерес к переносу функций обнаружения на менее уязвимые носители: космические аппараты (AMTI) и связки «ДРЛО + БПЛА». Оппоненты отвечают, что перенос пока не завершён технически: космические средства индикации движущихся целей ещё в разработке, а связки с БПЛА не дают оператору целостной картины боя в реальном времени и интерактивного управления, которое обеспечивает большая платформа. Да и уязвимость E-7 не абсолютна: он работает на большом удалении и под прикрытием истребителей, что усложняет — хотя и не исключает — его перехват. Поэтому спор буксует: и уязвимость реальна, и заменить пока нечем.А дальше реализовались сразу оба варианта — и ставка на космос, и сохранение самолётной платформы. В сентябре 2025 года представитель ВВС сообщил, что два ранее выкупленных у авиакомпаний Boeing 737 всё же модернизируют в два прототипа ДРЛО и У нового поколения для ВВС США. В марте 2026 года ВВС США заключили с Boeing два контракта на общую сумму около 2,43 млрд долл. на продолжение разработки двух прототипов E-7A. Программу свернули как массовую закупку, но сохранили как разработку — по сути, как страховку на случай, если космический AMTI не выйдет на нужную готовность в срок.Самолёт Saab 100B Argus ВВС ШвецииДля ВВС Швеции компания Saab на базе транспортно-пассажирского Saab 340B создала самолёт ДРЛО и У Saab 100B Argus с импульсно-доплеровской РЛС бокового обзора PS-890 (АФАР, Erieye). Станция, режимами которой управляют с наземных пунктов, способна обнаруживать более 100 воздушных и надводных целей. Антенна (масса около 900 кг) собрана примерно из 200 приёмопередающих модулей (оценки разнятся) и имеет две боковые диаграммы направленности (секторы по 120°) и две слепые зоны по 60° в носовой и хвостовой частях; их перекрывают за счёт изменения курса самолёта. По оценкам, РЛС отслеживает корабли, самолёты и ракеты на дальности до 300–400 км при работе на эшелоне 6100 м. Для ВВС Швеции заказали шесть машин этого семейства (разные обозначения одной машины: Saab 100B / S 100B Argus, а экспортное ASC 890 — вариант для военной помощи). 29 мая 2024 года Минобороны Швеции объявило, что два самолёта ДРЛО и У (ASC 890) будут отправлены на Украину в рамках 16-го пакета военной поддержки.Самолёт Saab 2000 AEW&C ВВС ПакистанаСамолёты Saab 2000 Erieye AEW&C ВВС Пакистана применялись во время индо-пакистанского конфликта 2025 года. После удара ракетой BrahMos по пакистанской авиабазе «Бхолари» ВВС Индии заявили об уничтожении Saab 2000 AEW&C; пакистанские официальные лица это опровергли. Независимого подтверждения ни одной из версий на данный момент нет. Saab 2000 AEW&C — вариант самолёта ДРЛО и У с радаром PS-890 (АФАР, Erieye), созданный для зарубежных заказчиков на базе более современного лайнера Saab 2000.Вместо заключенияЗа восемь десятилетий класс ДРЛО прошёл путь от одиночного радара на торпедоносце Avenger до сетевых комплексов с АФАР, открытой архитектурой и совместной работой с БПЛА. Магистральных тенденций сегодня три:переход от вращающихся антенн к неподвижным АФАР (Wedgetail, Erieye);интеграция данных в единую боевую сеть — за счёт открытых бортовых комплексов и совместимости со стандартами обмена данными (Link 16, системы ОВС НАТО);как ответ на рост дальнобойности ракет «воздух-воздух» — постепенный вынос функций обнаружения на менее уязвимые носители, вплоть до космоса.Американцы за год успели программу E-7 закрыть как массовую закупку и наполовину открыть заново как разработку двух прототипов — лучшего свидетельства, что с будущим больших радарных платформ никто пока не определился, и не придумаешь.